海洋经济在世界经济领域正掀起新一轮发展浪潮，国内造船业积极酝酿迎接新的春天。 前不久举行的广佛市长第四次联席会议上，广州市有关部门就曾专门提出“广州造船，佛山配套”这一课题。佛山船配业能不能一如当年汽配业那样崛起？早在2011年初，佛山市科协就邀请了省、市专家组成课题组，启动了“广佛两地造船与配套产业互动发展问题”调研。12月7日，广东省、佛山市科协联动，召集课题组和佛山多家船配企业老板组队，前往广东造船业龙头老大广州广船国际股份有限公司，围绕佛山船舶工业与广船国际战略性合作，进行恳谈交流。

　　软肋：创新能力弱产品附加值低

　　在广船的会议室内，双方的洽谈直接而坦诚。“与佛山船配业合作，对广船国际降低成本是极大的支持。”广船国际股份有限公司总经理韩广德说，佛山发展船舶配套业大有可为，关键要找准切入点。座谈中，听说广船下一步计划扩产，佛山多家船配企业都急切表示：“我们可以配套供应产品。”但韩广德接着甩出一句“狠话”让大家一震：“要有成本优势啊！你们不少产品的价格太高。”“没问题，价格可以谈的。”佛山船配老板们诚心诚意。“广州几大船厂生产基地布局，基本都围绕我们陈村，路途近运输成本低，我们可以提供很低的价格。” 广东申菱空调设备有限公司发展部经理刘长江说。

　　佛山船配以中小型企业为主，优势是管理成本较低，但能否形成规模效应很重要。韩广德指出，整个华南地区和上海、大连地区相比，最主要的问题是基础较差，对于研发和规模没有大的投入。他同时也提醒企业，近两年世界造船业进入新一轮洗牌阶段，投入要慎重。 　

　　广船国际采购部门负责人直言佛山船配业软肋：虽然在运输方面佛山船配业有优势，但总体感觉自主设计能力、专业性等方面较逊色，产品附加值低，更谈不上有权威的、在全国范围打造品牌的企业。“运输成本低、应急服务快是佛山船配业搭上广州造船的最大优势。但劣势是市场经济下，培育提升的前期阶段，开发投入大，成本高，东西贵。”参加恳谈会的派能机电、中南机械、安航船舶等多家企业老板同样对此颇感纠结。

　　出路：需整体布局多方联动

    佛山造船和船配业将如何前行？12月7日座谈中，广佛两地同业实实在在地推心置腹，深入交心。早些年，广船国际在热处理、铁铸件、管材等配件采购上，与佛山一批企业有很好的合作，但近几年大多被江苏企业取代。“企业不愿做新的大投入，是影响获得资质、认证的一个主要原因。”韩广德说，从传统制造业应用领域转向船舶配套，企业要摸索、适应新的应用需求，政府在前期的扶持必不可少。

　　“培育发展佛山船配业，需要多个层面一起作为。”佛山派能机电有限公司总经理区斯腾说，一方面，企业要加强技术创新研发，降低管理成本，提升产品竞争力。政府也要出台政策措施鼓励企业投入，行业协会还要强化专业服务水平，做好产业链上下游供需信息沟通传递，围绕整船厂提出的产品技术需求课题，牵头组织本地中小民营企业共同完成。船配企业才能随着整船厂龙头的舞动活起来。“佛山发展船配业有基础，但是缺乏规划。”佛山中南机械有限公司总经理陈锦华说，现在企业在积极寻找“出海”通路，但是政府的力度还不够。“佛山发展船配业还需政府给予适当的支持，整体布局，推进发展。”
　　
　　背景资料：

　　广州造船 佛山配套，机遇与挑战并存

　　佛山市科协于2011年4月份启动“佛山市船舶与配套产业调研”课题，经调研发现，近年来佛山造船与配套产业企业规模和产能不断提升，具有一定规模的修造企业有14家，配套企业18家。年产值800万元以上企业25家、3000万元以上企业8家，1亿元以上企业4家。在上世纪90年代至今的新一轮发展中，佛山造船与配套产业产生了一批具有国内外影响力的主导产品，形成九大优势项目，如具有国内先进水平的“宝达”游艇等。“拥有这些优势项目或产品的企业，具有自主创新研发能力强、影响力大、专业化程度和技术含量高的特点。”据调研资料显示，其中的派能机电设备、宝达游艇等产品已初步形成国际销售网络。

　　调研报告同时也指出，佛山市船舶与配套业和佛山制造业强市的地位不相称，船舶与配套业发展面临各种制约因素，存在缺乏龙头企业、配套企业无靠山等问题，使得广佛两地船舶与配套产业，尽管近在咫尺仍难以互动发展。调研报告分析对比得出结论：虽然存在种种不足，但从区域环境、产业基础、技术水平、骨干企业队伍等因素，以及紧靠毗邻广船国际股份有限公司这棵大树的有利条件来分析，振兴佛山造船与配套产业的机遇已经到来。

交流会议现场

广船公司生产现场

广船公司总经理韩广德作经验介绍

广船公司负责人与广东省科协合作交流部部长郑德胜（左二）等交流企业经验

（图：市科协学会部 摄）